انبار

-

کیفیت در حرکت یکی ار مهمترین عوامل ارزیابی کیفی در آسانسور خصوصا آسانسورهای درایودار می باشد. درایوهای کنترل سرعت به منظور کاهش مصرف انرژی و افزایش کیفیت حرکتی در آسانسور ها پیشنهاد می گردد. مطمئنا کسانی که در صنعت آسانسور فعال هستند حتما بار ها با مشکل لرزش و عدم کیفیت حرکتی برخورد کرده اند. که ممکن است حتی در برخی از موارد مشکل حل نشده یا علت اصلی بروز مشکل شناسایی نگردیده است.

این مشکل فقط مختص آسانسور های تولید داخل نیست بلکه گاهی این مشکلات در آسانسور های پکیج خارجی نیز رخ می دهد که حل آن به راحتی امکان پذیر نمی باشد.

بخش های مختلف حرکت آسانسور

دسته بندی آسانسور ها از لحاظ سیستم محرک به شرح زیر می باشد :

– کششی

– دو سرعته

– درایودار (Geared , Gearless )

– هیدرولیک

در این مقاله عوامل بروز لرزش در سیستمهای درایودار مد نظر می باشد و سایر سیستم های محرک بررسی نمی گردد. هر آسانسور از دو جز مکانیکی و الکتریکی تشکیل شده است که در این مقاله تمرکز بر عوامل الکتریکی و الکترونیکی بروز مشکل لرزش می باشد.

تشخیص جهت لرزش آسانسور به یافتن عامل اصلی آن کمک می کند . سه محور x,y,z معمولا د راین گونه تحلیل ها مورد بررسی وارزیابی قرار می گیرد.

معمولا عوامل مکانیکی عامل اصلی لرزش در محور های x , y می باشد و در محور z هر دو عامل مکانیکی و الکترونیکی موثر هستند.

به طور کلی ممکن است ترکیبی از آنها وجود داشته باشد و برای داشتن کیفیت حرکتی مطلوب باید نکات مهم هر سه محور را در راه اندازی و نصب آسانسور رعایت نمود.

در این مقاله تمرکز اصلی رو ی لرزش در محور z و عوامل الکترونیکی میباشد.

لرزش در حرکت ممکن است در بخش های مختلف حرکت آسانسور اتفاق بیفتد که می توان به چهار ناحیه زیر تقسیم نمود.

الف) شتاب مثبت (افزاینده)

ب) سرعت ثابت

ج)شتاب منفی(کاهنده)

د)سرعت Leveling ( همسطح سازی )

۲-۱- عوامل بروز مشکل در ناحیه A

۱. عدم انتخاب صحیح درایو با توجه به توان سیستم(ضعیف بودن درایو)

۲. عدم رعایت صحیح شیلدینگ برای خطوط قدرت

۳. عدم رعایت صحیح شیلدینگ برای خطوط انکدر، مشکل در انکدر و یا کوپلینک انکدر

۴. عدم رعایت صحیح شیلدنگ برای مقاومت ترمز

۵. عدم تنظیم مناسب درایو

۶. عدم توانمندی درایو در شناخت موتور

۲-۲- عوامل بروز مشکل در ناحیه B

۱. عدم رعایت صحیح شیلدینگ برای خطوط قدرت

۲. عدم رعایت صحیح شیلدینگ برای خطوط انکدر، مشکل در انکدر و یا کوپلینک انکدر

۳. عدم رعایت صحیح شیلدنگ برای مقاومت ترمز

۴. عدم تنظیم مناسب درایو

۵. عدم توانمندی درایو در شناخت موتور

۶. مشکل موتور در فرکانس های بالا

۲-۳- عوامل بروز مشکل در ناحیه C

۱. عدم رعایت صحیح شیلدینگ برای خطوط قدرت

۲. عدم رعایت صحیح شیلدینگ برای خطوط انکدر، مشکل در انکدر و یا کوپلینک انکدر

۳. عدم رعایت صحیح شیلدنگ برای مقاومت ترمز

۴. عدم تنظیم مناسب درایو

۵. عدم توانمندی درایو در شناخت موتور

۶. مشکل موتور در فرکانس های بالا

۲-۴- عوامل بروز مشکل در ناحیه D

۱. عدم انتخاب صحیح درایو با توجه به توان سیستم(ضعیف بودن درایو)

۲. عدم رعایت صحیح شیلدینگ برای خطوط قدرت

۳. عدم رعایت صحیح شیلدینگ برای خطوط انکدر، مشکل در انکدر و یا کوپلینک انکدر

۴. عدم رعایت صحیح شیلدنگ برای مقاومت ترمز

۵. عدم تنظیم مناسب درایو

۶. عدم توانمندی درایو در شناخت موتور

۷. مشکل موتور در فرکانس های پایین

راه حل های پیشنهادی

در بررسی عوامل فوق دیده می شود که رعایت شیلدینگ در هر چهار ناحیه می تواند عامل اصلی محسوب گردد. رعایت موارد زیر باعث کاهش یا حذف عوامل موثر بر لرزش آسانسور می گردد.

۱. انتخاب مناسب موتور و درایو با توجه به کاربرد

۲. استفاده از موتور با برند های معتبر که مشخصات ذکر شده آنها صحیح باشد

۳. استفاده از درایو با برند های معتبر به طوریکه بتواند به طور دقیق موتور را مدل نماید

۴. استفاده از کابل های بهم تابیده شیلد دار و اتصال شیلد به ارت به کمک بسط Ω برای انکدر

۵. استفاده از کابل شیلد دار یا خرطومی فلزی برای خطوط قدرت از درایو به موتور و اتصال آن به ارت با بسط Ω

۶. استفاده از کابل شیلد دار برای خطوط مقاومت ترمز و اتصال آن به ارت با بسط Ω

۷. استفاده از کوپلینگ های مناسب و استاندارد برای انکودر

۸. تنظیم دقیق پارامتر های درایو خصوصا پارامتر های موتور، PIDو …

جمع بندی

با توجه به مطالب ذکر شده دقت در نصب و سیم کشی می تواند عوامل بروز لرزش و کاهش کیفیت حرکتی را حذف و یا قابل کنترل نماید.

لذا پیشنهاد می گردد قبل از نصب اجزا الکتریکی برای اجرای بندهای پیشنهادی فوق برنامه ریزی نموده و به روشهایی از صحت اجرای مراحل فوق مطمئن شوید.


فروش سیم قلع
خرید سیم قلع
فروش عمده سیم لحیم
سیم لحیم عمده



:: موضوعات مرتبط :
تاريخ : جمعه 6 تير 1399 | 22:03 | نویسنده : depoanbari |


نگرش به ایمنی کلان شهر تهران با تقدم رویکرد مهندسی نرم افزاری بر سخت افزاری

فاکتور های هزینه ، زمان ،‌ آموزش و تخصص ها ، فرهنگ سازی ،‌ مشارکت مردم و … در رویکرد نرم افزاری

رابطه مدیریت حوادث انسان ساخت و مدیریت بحران ( در ایران و جهان )

نفش مهم سازمانهای آتش نشانی و خدمات ایمنی در ایمنی شهرها با توجه به : حضور مستمر روزانه در حریق و حوادث – پایگاههای هر چند نا کافی – منافع انسانی کار آزموده و مجرب – وسایل و تجهیزات امدادی

ارتباط سازمان آتش نشانی تهران با صنعت آسانسور:

۱- حضور مستمر برای ایمن سازی و نجات افراد در حوادث آسانسور

شامل : – محبوس شدن

– گیر کردن دست و پا یا بدن در قسمت بالای کابین آسانسور

– سقوط افراد در داخل چاهک یا روی کابین آسانسور

۲- مشارکت در تدوین آیین نامه ها و مقررات ساختمان سازی

۳- حضور پویا در جلسات تدوین استانداردها

۴- نظارت بر ایمنی آسانسور در ساختمانهای بلند ( صدور پروانه و پایان کار ساختمان )

ارتباط سازمان آتش نشانی تهران با صنعت آسانسور

۱- حضور مستمر برای ایمن سازی و نجات افراد در حوادث آسانسور

شامل :

– محبوس شدن

– گیر کردن دست و پا یا بدن در قسمت بالای کابین آسانسور

– سقوط افراد در داخل چاهک یا روی کابین آسانسور

۲- مشارکت در تدوین آیین نامه ها و مقررات ساختمان سازی

۳- حضور پویا در جلسات تدوین استانداردها

۴- نظارت بر ایمنی آسانسور در ساختمانهای بلند ( صدور پروانه و پایان کار ساختمان )

معرفی سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی تهران

l بخش عملیات ( ارائه خدمات امدادی و اطفائی در حوادث و آتش سوزی ها)

l بخش آموزش (ارائه آموزش های عمومی رایگان به شهروندان ، آموزش های تخصصی و حرفه ای)

l بخش حفاظت و پیشگیری

۱- نظارت بر ایمنی ساختمانهای بلند و ساختمانهای کوتاه پر خطر و مهم

۲- نظارت بر ایمنی اماکن مختلف

۳- بررسی علل حریق و حوادث

۴- شرکت در کمیسیون های مختلف تدوین آیین نامه های ایمنی

l آدرس سایت سازمان آتش نشانی تهران

WWW. 125 . ir

علل حوادث

الف – حادثه محبوس شدن

ب- قطع برق شهر و نبود سیستم black out و ژنراتور در ساختمان

پ – سوار شدن بیش از حد ظرفیت و پاراشوت کردن آسانسور

ت – عدم سرویس و نگهداری توسط مالکان

ث – خریداری آسانسورهای ارزان قیمت و نامرغوب توسط مالکان

ج – تعویض قطعات آسانسور با قطعات غیر استاندارد ، پس از خرابی

چ – عدم مهارت کافی تکنسین تعمیرکار

ب- گیر کردن آسانسور ( عدم امکان جا به جایی دستی کابین ) :

l خارج شدن اتاقک از ریل راهنما

l گیرپاچ کردن گیربکس موتور

l جمع شدن سیم فولادی روی کابین آسانسور

l پاراشوت کردن

l فرسودگی ، خوردگی و …

خ- گیر کردن دست یا پا در قسمت بالای کابین آسانسور

l -آسانسورهایی که فاقد چشم هستند

l -آسانسورهای تک درب و مکانیکی ( قدیمی)

l – خطای تعمیرکار آسانسور در هنگام تعمیرات

د- سقوط افراد در داخل چاهک یا روی کابین آسانسور

l – عدم قفل شدن درب ورودی هنگامیکه آسانسور در طبقه توقف نکرده است

l – خطای تعمیرکار آسانسور در هنگام تعمیرات

l – پاره شدن کابلها به دلایل مختلف

ح – آتش سوزی و برق گرفتگی

l مطابق نمودار بالا تعدا د حوادث در ماههای تیر و اسفند سال ۸۸ در بالاترین نرخ آن سال قرار دارد . عدم تجهیز به برق اضطراری مهمترین دلیل جهت بروز حوادث اینچنینی میباشد.لازم به ذکر است که این اجبار صرفاً جهت آسانسورهای تخت بر اعمال شده است.

تیر و مرداد سال ۸۸ در بالاترین رنج آن سال قرار دارد. فصل تابستان، فصل تعطیلی مدارس و حضور مداومتر خانواده ها و استفاده بیشتر از آسانسورها ، ریسک حوادث را بالا میبرد.

اهداف ایمنی در صنعت آسانسور

۱- نجات جان افراد

۱-۱- استفاده کنندگان

۱-۲- کارکنان نگهداری کننده و بازرسان

۲- حفاظت از جان ماموران و امدادگران

۳- حفظ اموال

۲-۱- ساختمان محل نصب

۲-۲- بارهای داخل آسانسور

۲-۳- اجزاء و قطعات آسانسور

۴- تسریع و تسهیل در عملیات امداد و نجات

اهداف فرعی

۱- جلوگیری از تکرار حوادث و وحشت افراد از آسانسور

۲- جلوگیری از محبوس شدن افراد دچار بیماریهای قلبی و تنفسی و افرادی که ترس های روانی دارند .


سیم لحیم
سیم قلع
خرید سیم لحیم
فروش سیم لحیم
کابینت ساز
کابینت کار
خدمات کابینت




:: موضوعات مرتبط :
تاريخ : جمعه 6 تير 1399 | 22:03 | نویسنده : depoanbari |
این مقاله حاصل از بازرسی حدود ۳۰۰۰ دستگاه آسانسور بود که تا در شش قسمت به تحریر درآمده است. این مقاله عدم تطابقی مورد بررسی قرار گرفته که پیش از ۳۰ درصد در بازرسی آسانسور مشاهده گردیده و یا اعلام عدم تطابق از سوی بازرس موجب شکایت نصاب شده است. شش قسمتی که در مقاله مورد بررسی قرار گرفته است چاه، کابین، درهای آسانسور، موتورخانه، فواصل قطعات متحرک ثابت آسانسور و نهایتاً نصب صحیح دستورالعمل و علایم آسانسور می باشد. امیدوارم اهالی صنعت آسانسور به ویژه نصابان با مطالعه این مقاله سطح کیفی نصب آسانسور خود را ارتقاء دهند و نهایتاً باعث بهبود کیفیت آسانسور در کشور شوند.
چکیده مقاله:
در این مقاله به بررسی رایج ترین عدم تطابق های مشاهده شده در بازرسی آسانسور پرداخته شده که متاسفانه با وجود آنکه حدود ده سال از اجباری استاندارد می گذرد که همانطور خواهید ۴۷ عدم تطابق در بازرسی به کرات مشاهده می شود که متاسفانه حدود ۵۰ درصد از عدم تطابق ها به علت عدم آشنایی نصابان به استاندارد آسانسور و عدم مطالعه و آموزش استاندارد ۱- ۶۳۰۳و وجود نداشتن سیستم Q.C در شرکتهای نصب آسانسور می باشد.
نتیجه گیری و پیشنهادات::
۱- به نظر میرسد که بعضی از عدم تطابق هایی در این مقاله اشاره شد به علت اشتباهات نصابان در زمان نصب به ویژه در موتورخانه و فواصل آسانسور است اولین پیشنهاد این است بازرسی آسانسور در حین نصب آسانسور در مراحل مختلف صورت گیرد زیرا عوامل تاثیرگذار کیفیت طرح، کیفیت ساخت و کیفیت عملکرد است که عملاً بازرسی آسانسور ایران در مرحله عملکرد صورت می گیرد وبنابراین حدود ۳۰ درصد از عدم تطابق مشاهده رایج در بازرسی آسانسور در مرحله طراحی و ساخت به وجود آمده است.
۲- برای اخذ گواهی طراحی و مونتاژ وجود مدیر فنی در شرکت های نصب آسانسور است که متاسفانه اکثر شرکتها دارای طراحی و مونتاژ فاقد مدیر فنی آشنا با QC ( سیستم مدیریت کیفی) هستند که این امر باعث وجود اشتباهات فراوان نصابان می شود که جای تاسف دارد که اکثر مدیران و مدیران فنی شرکت های نصب آسانسور توانایی انجام محاسبات و تهیه نقشه آسانسور آنهم بانرم افراز کامپیوتری ندارند که این ضعف بزرگ است دومین پیشنهاد من این که اولین شرط برای بررسی توانایی اخذ طراحی و مونتاژ این باشد که شرکت نصب آسانسور مدیر فنی داشته باشد که دور ه های QC را گذارده و یا تسلط به آن دارد و توانایی انجام محاسبات و تهیه نقشه آسانسور داشته باشد.
۳- در نهایتاً بررسی صلاحیت شرکتهای نصب آسانسور جهت اخذ گواهی طراحی و مونتاژ توسط بازرسان سوم شخص انجام شود که سابقه بازرسی آسانسور را دارد که ضعف و توانایی نصابان را به خوبی درک می کنند و همچنین اصل بی طرف در قضاوت آنها صورت رعایت شده وبالطبع با نحوه ارزیابی در این زمینه اشتباهات رایج این مقاله کاهش می یابد.
مقدمه
با وجود اینکه حدود ده سال از اجباری شدن استاندارد آسانسور می گذرد، متاسفانه به علت عدم آگاهی نصابان آسانسور از استاندارد و نداشتن مدیر فنی آشنا با استاندارد و کنترل کیفیت متاسفانه هنوز شاهد اشتباهات و عدم تطابق هایی زیادی در بازرسی آسانسور هستیم. یکی از آنها الزاماتی است که باید در مورد چاه آسانسور رعایت شود. دراین جا هفت مورد عدم تطابقی که زیاد چاه آسانسور که در بازرسی آسانسور زیاد مشاهده می شود با ذکر بند مربوطه در استاندارد عنوان شده است
۱- چاه آسانسور
چاه و چاهک آسانسور در بند ۳-۱۲ و ۳-۱۳ استاندارد ۱-۶۳۰۳ مقررات ساختمان و نصب آسانسور های برقی به شرح زیر تعریف شده است:
چاه : فضایی که در آن کابین و وزنه تعادل (در صورت وجود) حرکت می کند. این فضا به کف چاهک، دیوارها و سقف محدود می گردد.
چاهک: بخشی از چاه است که در زیر پایین ترین طبقه آسانسور قرار دارد.
در استاندارد ۱-۶۳۰۳ مقررات ساختمان ونصب آسانسور های برقی الزامات استاندارد چاه آسانسور در بند ۵ عنوان شده است. مهمترین عدم تطابق هایی که در این قسمت مشاهده می شود، هفت اشتباه رایج نصابان آسانسور به شرح زیر عبارتند از:
اولین عدم تطابقی که زیاد دیده می شود پوشش در دیواره چاه آسانسورکه بعضاً استفاده می شود از مواد گرد و غبارزاست و سقف چاه آسانسور دارای پوشش با مواد اشتعال زا باقیمانده در مرحله بتن ریزی ساختمان است که بند ۵-۳ استاندارد نوشته شده دیواره ها و کف و سقف چاه باید دارای شرایط زیر باشند:
۱. از مواد نسوز و با دوامی ساخته شوند که عامل گرد وغبار نباشند.
۲. دارای پایداری مکانیکی کافی باشند.
دومین اشتباه و سهل انگاری وعدم تطابقی که نصابان آسانسور در الزامات چاه آسانسور انجام می دهند، وجود حفره و روزنه در پوشش دیواره چاه کف و سقف می باشد که طبق بند ۵-۲-۱ استاندار د ۱-۶۳۰۳ داریم: هر چاه آسانسور باید دیواره های بدون روزنه کف و سقف، همانگونه در بند ۵-۳ تعریف شده است، باشد.
تنها جاه های باز مجاز عبارتنداز:
الف- محل نصب درهای طبقات
ب- محل نصب درهای بازرسی و اضطراری چاه و دریچه های بازدید
ج- دریچه های خروج گاز و دود در هنگام آتش سوزی
ت- دریچه های تهویه
ث- سوراخ های باز دائمی بین چاه و موتورخانه یا اطاق های فلکه
همچنین دربند ۵-۴-۲ استاندارد نیز نص صریح مقررات آسانسور می گوید: کل مجموعه درهای طبقات و دیواره یا بخشی از دیواره ها که درسمت ورودی کابین قرار می گیرند بجز ناحیه ای که درب عمل می کند، باید بدون روزنه باشند.
نصابان باید بدانند دیواره چاه حتی نباید یک روزنه به قطر۱ میلی مترداشته باشد.
سومین عدم تطابقی که در بازرسی آسانسور در چاهک آسانسور دیده می شود کف چاهک آسانسور صاف و هموار نیست که بند ۵-۷-۳-۱ استاندارد ۱-۶۳۰۳ به صراحت نوشته شده است: چاهک پایین ترین قسمت چاه است که کف آن باید صاف و تقریباً تزار باشد، به استثنا نقاطی که ضربه گیرها و پایه ریل ها و وسایل مکش آب نصب شده اند.
چهارمین عدم تطابقی زیاد مشاهده می شود استفاده از کلید قارچی دارای شرایط استاندارد نیست که اکثر نصابان در انتخاب مکان این کلید ایمنی اشتباه می کنند که امکان دسترسی آسان از داخل یا خارج چاهک به این کلید وجود ندارد و همچنین بعضی از نصابان از کلید ها خارج از استاندارد استفاده می کنند:
در بند ۵ -۷-۳-۴ استاندارد رعایت موارد زیر در چاهک الزامی است:
کلیدی که باز شدن در چاهک جهت توقف و نگهداشتن آسانسور در دسترس باشد و از لحاظ ایمنی حالت ایمنی حالت روشن و خاموش کلید باید مشخص باشد و همچنین طبق ۱۵-۷ استاندارد ۱-۶۳۰۳ کلید قارچی باید نزدیک یا روی کلید توقف در چاهک باید کلمه توقف (STOP ) در جایی نصب شود که احتمال بروز خطا در هنگام استفاده رخ ندهد.
یکی از بیشترین عدم تطابق ها که نصابان آسانسور، سازندگان وبرقکاران و مالکان ساختمان در چاه آسانسور مرتکب می شوند که پنجمین عدم تطابق رایج در بازرسی آسانسور است. نصب سیم ها و لوله های غیر مرتبط اضافی در چاه آسانسور است و متاسفانه بعضی از نصابان ناآگاه متعقدند که لوله مانند هواکش (تهویه هوا) ممنوعیت جهت استفاده در چاه ندارد و همانطور در بند ۵-۸ خواهید دید استفاده از اینگونه لوله ها در چاه آسانسور نیز مغایر استاندا رد ۱-۶۳۰۳ استاندارد آسانسور الکتریکی است.
طبق ۵-۸ چاه آسانسور باید کاربرد انحصاری برای آسانسور داشته باشد. این بند با تیتر زیر آغاز شده است:
۵- ۸ کاربرد انحصاری چاه آسانسور
اجاره انبار در تهران
اجاره انبار تهران
انبار کانتینری
انبار نگهداری کالا




:: موضوعات مرتبط :
تاريخ : جمعه 6 تير 1399 | 22:03 | نویسنده : depoanbari |

مهم‌ترین بخش مربوط به طراحی چاه آسانسور یعنی فضای مورد نیاز سیستم آسانسور را مورد بررسی قرار خواهیم داد. اگرچه به دلیل گستردگی مبحث آسانسور در ظرفیت‌ها و سرعت‌های مختلف و نیز کاربردی و تنوع در طراحی متداول‌ترین نوع آسانسور یعنی آسانسور با یک در، کابین و وزنه تعادل به عنوان مرجع برگزیده شد اما امید است این مطالب پاسخگوی برخی از نیازهای طراحی و فنی مهندسان ساختمان باشد.

مقدمه

جهت جلوگیری از هدر رفتن زمان در پروسه طراحی و انتخاب آسانسور و هزینه های زیاد رعایت نکات ذیل از اهمیت زیادی برخوردار می باشد و چنانچه سازندگان ساختمان در طول عملیات طراحی و اجرا به نکات قید شده توجه نمایند از مزایای آن بهره مند خواهند شد.

فضای مورد نیاز سیستم آسانسور

فضای مورد نیاز سیستم آسانسور را می‌توان در سه بخش کلی زیر تقسیم بندی نمود:

۱. فضای مورد نیاز در مقطع افقی (عرض و عمق چاه)

۲. فضای مورد نیاز در مقطع عمودی (از کف تا سقف چاه)

۳. فضای مورد نیاز در موتورخانه

jar01هر یک از بخش‌های فوق را به صورت جداگانه مورد بررسی قرار می‌دهیم تا بتوانیم ابعاد مناسب جهت آسانسور با ظرفیت و سرعت موردنظر را به دست آوریم.

الف- فضای مورد نیاز در مقطع افقی

همان طور که در شکل ۲ ملاحظه می‌شود، برای تعیین ابعاد چاه آسانسور، چهار فضای تعیین کننده و مورد نیاز جهت تجهیزات آسانسور وجود دارد که به شرح زیر می‌باشد: (شکل ۲)

کابین آسانسور

وزنه تعادل

ریل راهنمای کابین آسانسور

در آسانسور

این چهار فضا مستقیماً بر روی ابعاد چاه آسانسور در مقطع افقی یعنی عرض و عمق چاه موثرند که نقش هرکدام چنین است:

۱-کابین آسانسور

ابعاد کابین آسانسور بر اساس ظرفیت آن قابل بررسی است که این ابعاد به صورت متعارف و توسط شرکت‌های بزرگ آسانسوری در چارچوب مقررات و استانداردهای آسانسور طبق حداکثر مساحت برای هر ظرفیت تعریف شده است.

توضیح: با توجه به تنوع بالای ظرفیت آسانسور در جدول شماره ۱، متداول‌ترین ظرفیت‌ها که بیش از ۹۰ درصد آسانسورهای نصب شده در کشور را شامل می‌شود، انتخاب شده است.

۲- وزنه تعادل

معمولا فضای مورد نیاز در پشت کابین آسانسور جهت عبور وزنه تعادل با رعایت فواصل استاندارد حدود ۳۰ سانتیمتر است. لازم به توضیح است در آسانسورهای با ظرفیت ۱۰۰۰ کیلوگرم و بیش از آن وزنه تعادل از پشت کابین به سمت کنار آن منتقل می‌گردد، که در اینجا به این مسئله پرداخته نشده است.

۳- ریل راهنمای کابین آسانسور

ریل راهنما، هدایت کابین و وزنه تعادل را در یک مسیر مستقیم بر عهده دارد که در دو سمت کابین و وزنه تعادل به صورت کاملا موازی و دقیق نصب می‌گردد. فضای مورد نیاز برای نصب ریل کابین در هر طرف حدود ۲۰ سانتیمتر می‌باشد که این فاصله در آسانسورهای با سرعت بالا تا ۲۵ سانتیمتر افزایش می‌یابد.

۴- در آسانسور

در آسانسور با توجه به نوع و ابعاد آن می‌تواند تعیین کننده اصلی عرض چاه آسانسور بوده و همچنین بر عمق چاه نیز تاثیرگذار باشد.

عرض مورد نیاز جهت نصب در آسانسوردر آسانسور عموماً به دو صورت:

نیمه اتوماتیک (یعنی در لولایی طبقات و در اتوماتیک کابین، شکل ۴)

تمام اتوماتیک (یعنی در طبقات و در کابین اتوماتیک) و به صورت تلسکوپی (شکل ۵)، سانترال یا مرکزی (شکل ۶) است.

توضیح این که نوع درهای ارائه شده در شکل‌های (۴) و (۵) و (۶) متداول ترین انواع درهای آسانسور می‌باشند یعنی ۲ لنگه هستند. البته در برخی موارد یعنی فولدری یا بادبزنی (شکل ۷) و درهای ۳ لنگه و یا بیشتر استفاده نمود. در شکل آسانسوری با در نیمه اتوماتیک دو لنگه راست بازشو نشان داده شده است که اگر عرض بازشوی این درها را A فرض نماییم عرض چاه مورد نیاز برابر است با: عرض در + نصف عرض خودش + ۳۵ تا ۴۰ سانتیمتر یعنی ۴۰ cm تا A+A+35

عرض چاه مورد نیاز در شکل ۵ نیز که یک در تمام اتوماتیک دو لنگه راست بازشو را نشان می‌دهد، با عرض چاه مورد نیاز در درهای نیمه اتوماتیک برابر است.

عرض چاه مورد نیاز در آسانسور با در تمام اتوماتیک سانترال یا مرکزی (شکل ۶) با توجه به باز شدن در از وسط معادل دو برابر عرض در + ۲۰ سانتیمتر یعنی ۲A+20 cm خواهد بود.

عمق چاه مورد نیاز جهت نصب در آسانسور آسانسور با در نیمه اتوماتیک (شکل ۴) معمولا حدود ۲۰ سانتیمتر از عمق چاه را اشغال می‌نماید که این فضا برای درهای تمام اتوماتیک تلسکوپی (شکل ۵) بین ۲۵ تا ۳۵ سانتیمتر و برای درهای تمام اتوماتیک سانترال (شکل ۶) حدود ۲۰ سانتیمتر است.

مثال- با در نظر گرفتن موارد ارائه شده می‌خواهیم حداقل ابعاد مورد نیاز برای یک آسانسور با سرعت معمولی، با ظرفیت هشت نفر و در تمام اتوماتیک مرکزی به عرض ۸۰ سانتیمتر را محاسبه نماییم.

الف- محاسبه عمق مورد نیاز:

سه عامل متغیر در عمق چاه تاثیرگذار است:

عمق کابین: طبق حدول ارائه شده ابعاد کابین هشت نفره معادل (عمق) ۱۴۰ (عرض) ۱۱۰ سانتیمتر می‌باشد که عمق کابین ۱۴۰ سانتیمتر است.

فضای اشغال شده توسط در آسانسور: در اتوماتیک سانترال ۲۰ سانتیمتر از فضای عمق چاه را اشغال می‌نماید.

فضای مورد نیاز جهت عبور وزنه تعادل، حدود ۳۰ سانتیمتر است.

ب- محاسبه عرض چاه مورد نیاز:

a – عرض کابین و فضای مورد نیاز جهت نصب ریل‌ها

b – عرض و نوع در آسانسور که پس از محاسبه عرض مورد نیاز در هر دو مورد اندازه بزرگ‌تر را به عنوان عرض چاه انتخاب می‌نماییم.

الف- عرض چاه مورد نیاز با توجه به عرض کابین

عرض کابین طبق جدول ۱۱۰ سانتیمتر است.

فضای لازم جهت نصب ریل‌ها در هر طرف ۲۰ سانتیمتر است.

بنابراین عرض چاه مورد نیاز معادل ۱۵۰=۴۰+۱۱۰ سانتیمتر خواهد بود.

ب- عرض چاه با تو جه به عرض و نوع در آسانسور

چون عرض نوع بازشوی در آسانسور از نوع مرکزی ۸۰ سانتیمتر است طبق فرمول ارائه شده خواهیم داشت ۱۸۰=۲۰+(۸۰×۲)=۲۰+A2 = عرض چاه، با توجه به موارد (۱) و (۲) عرض چاه مورد نیاز ۱۸۰ سانتیمتر خواهد بود.

در نتیجه ابعاد چاه مورد نیاز برای یک آسانسور با سرع بالا با ظرفیت هشت نفر و در تمام اتوماتیک سانترال به عرض ۸۰ سانتیمتر معادل (عمق) ۱۸۰ × (عرض) ۱۹۰ خواهد بود.

ب- فضای مورد نیاز در مقطع عمودی

به طور کلی فضای مورد نیاز در مقطع عمودی را به ۴ بخش تقسیم بندی می‌کنیم.

۱-چاهک (Pit )

این ارتفاع را با P نشان می‌دهیم (چاهک در چاه آسانسور به جهت تامین فضای جان پناه برای سرویسکار آسانسور و نصب برخی تجهیزات از قبیل ضربه گیر یا بافر و… تعبیه می‌گردد.)

با توجه به شکل ۸، ارتفاع چاهک از کف پایین ترین ایستگاه آسانسور تا کف چاه می‌باشد که این ارتفاع از حداقل ۱۴۰ سانتیمتر آغاز و متناسب با سرعت و ظرفیت آسانسور تغییر می‌یابد. ارتفاع چاهک در جداول (۲) و (۳) برای آسانسورهای مسافربر و بیمارستانی ارائه شده است.

۲-طول مسیر حرکت آسانسور (Travel )

مسیر حرکت آسانسور از کف پایین ترین توقف آغاز و تا کف بالاترین توقف ادامه می‌یابد و بنابراین با توجه به ارتفاع و تعداد طبقات ارتفاع طبقه آخر در محاسبه طول مسیر حرکت لحاظ نمی‌گردد.

به عنوان مثال طول مسیر حرکت را در یک ساختمان هفت طبقه با ارتفاع طبقات (کف تا کف) ۴/۳ متر محاسبه می‌نماییم. با توجه به آغاز حرکت آسانسور از کف پایین ترین طبقه یعنی طبقه اول و اتمام حرکت آن در کف بالاترین طبقه در طبقه هفتم ارتفاع طبقه هفتم به عنوان مسیر حرکت محاسبه نمی‌گردد و تنها شش طبقه به عنوان طول مسیر (Travel ) محاسبه می‌گردد یعنی ۲۵/۸=۴/۳× ۶ متر

۳-بالاسری (Overhead )

این ارتفاع را با OH نشان می‌دهیم. فاصله کف بالاترین توقف تا زیر سقف چاه آسانسور بالاسری یا overhead نام دارد. این فضا نیز به عنوان جان پناه برای تکنسین آسانسور و یا بازرس در هنگامی که کابین آسانسور در بالاترین حد ممکن خود در چاه قرار می‌گیرد تعبیه می‌گردد.

نحوه محاسبه این ارتفاع قدری به تفصیل می‌انجامد که در اینجا تنها به ارائه جداولی که متناسب با سرعت و ظرفیت‌های متفاوت و نیز نوع کاربری و ارتفاع کابین آسانسور ارتفاع بالاسری را تعیین می‌نماید، بسنده می‌نماییم. جداول شماره (۴) و (۵) و (۶) ارتفاع بالاسری را برای آسانسورهای مسافربر در ساختمان‌های مسکونی، غیر مسکونی و بیمارستانی ارائه می‌نمایند.

۴-ارتفاع روی سقف چاه تا زیر سقف موتورخانه

این ارتفاع بر طبق استاندارد حداقل ۱/۸ متر در نظر گرفته شده است که با توجه به متوسط قد افراد ارتفاع مناسبی جهت ایستادن در روی سکوی موتورخانه در حین کار است.

ج- فضای مورد نیاز جهت موتورخانه آسانسور

معمولا موتورخانه آسانسور در بالای چاه آسانسور ساخته می‌شود که در آن تجهیزاتی از قبیل موتور گیربکس، تابلو فرمان، تابلوی برق سه فاز نصب می‌گردد. بهترین حالت در ساخت موتورخانه این است که در دو وجه چاه آسانسور امتداد یابد (شکل ۹)در جدول شماره (۷) و (۸) و (۹) ابعاد موتورخانه برای آسانسورهای مسافربر در ساختمان‌های مسکونی و غیر مسکونی و نیز آسانسورهای بیمارستانی و متناسب با سرعت و ظرفیت آنها ارائه شده است.

ارتفاع موتورخانه با لحاظ نمودن بالا آمدن سکوی موتورخانه جهت تامین فضای بالاسری (overhead ) و از روی سکو به دلیل تامین ارتفاع ۱/۸۰ تا زیر سقف موتورخانه از کف تا پشت بام تعیین خواهد گردید.

نتیجه گیری

دیواره‌های چاه باید بدون شکاف و یا حفره قابل دسترس باشند، تنها جاهای باز مجاز درهای طبقات، دریچه‌های بازدید و سوراخ‌های محل عبور سیم بکسل‌ها و کابل‌های برق و فرمان می‌باشند.

توضیح: با توجه به این که تکنسین آسانسور همواره تحت سرویس و نگهداری توسط فرد سرویسکار قرار دارد و این فرد در روی کابین می‌ایستد، وجود هرگونه حفره و یا برآمدگی در دیواره‌های چاه می‌تواند بسیار خطرناک باشد، لذا در ساخت چاه آسانسور دیواره داخلی آن باید حتما توسط مصالحی که تولید گرد و غبار نکند صاف شود.


انبار ارزان
انبار
اجاره انبار
انبار برای وسایل منزل



:: موضوعات مرتبط :
تاريخ : جمعه 6 تير 1399 | 22:03 | نویسنده : depoanbari |

آساانسور به عنوان یک وسیله نوین در اختیار عموم مردم قرار دارد و در سطح گسترده ای در جهان در حال استفاده است. همانند هر وسیله نوین دیگری که در آن انسان در تعامل مستقیم با ماشین است، بحث های ایمنی فرد استفاده کننده مطرح می شود. در اینکار تحقیقاتی با به کارگیری نرم افزار تحلیلی OpenSim 2.2.1 مدلی مناسب از بدن انسان جهت تحلیل اثر ضربه بافر در آسانسور بر روی بدن ساخته شده است. همچنین نیروها و گشتاورهای ایجاد شده در بدن در اثر شتاب ناشی از ضربه بافر محاسبه شده است. با توجه به نتایج به دست آمده، به نظر می رسد تحقیقات دقیق تر و کامل تر در این زمینه برای حالت های خاص ضروری می باشد.

۱- مقدمه

آسانسور همانند هر وسیله متحرک دیگری احتیاج به نوعی وسیله به عنوان ترمز یا نگهدارنده وسیله دارد. این کار در آسانسور در چهار مرحله انجام می شود. در مرحله ابتدایی نیروی محرکه موتور قطع می شود، سپس در مرحله دوم ترمزهایی در موتور فعال شده و جلوی چرخش موتور را می گیرد. در مرحله بعد سیستم اضطراری(Emergency Gear ) فعال شده و در نهایت سیستم بافر از برخورد اتاقک به انتهای چاله آسانسور جلوگیری می کند.

شرایط برخورد اتاقک آسانسور با بافر بعد از سقوط آزاد یکی از بحرانی ترین شرایطی است که ممکن است در آسانسور برای فرد استفاده کننده از آن اتفاق بیفتد، زیرا در این شرایط شتاب ناشی از برخورد، که شتاب زیادی است زیرا اتاقک باید در فاصله نسبتا کمی به سرعت سکون برسد، با شتاب جاذبه زمین جمع می شود. این شتاب سبب ایجاد نیروی زیادی در بدن فرد می شود. جهت تشخیص اینکه آیا این شرایط می تواند سبب آسیب شود یا خیر می بایستی تحلیلی روی میزان نیروها و شتاب های ایجاد شده در اثر این ضربه در مفاصل انجام شود. برای بررسی شرایط فوق، احتیاج به تجهیزات آزمایشگاهی نظیر آدمک (Dummy) ، دوربین فیلم برداری با فرکانس مناسب، صفحه ثبت نیرو (Force Plate ) و شتاب سنج دقیق می باشد. آدمک در واقع به جای انسان واقعی در اتاقک قرار گرفته و داده های سینماتیکی و دینامیکی از آن استخراج شده و مورد تحلیل قرار می گیرد. با توجه به اینکه امکانات فوق در دسترس نبود، سعی شد به عنوان شروعی برای تحلیل بیومکانیکی صدمات ناشی از ضربه بافر ناشی از آسانسور بر شخص در ایران، داده های مورد نیاز از مقاله ای دیگر [۲] استخراج شده و مورد استفاده قرار گیرد.

مروری گذرا بر قوانین آسانسور[۱] در ایران (وضع شده توسط موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران) و همچنین قوانین آسانسور در اروپا نشان می دهد که در این قوانین شرایط زیر را به عنوان شرایط مطلوب برای ضربه گیرهای نوع ذخیره ساز انرژی با خصوصیات غیر خطی در آسانسور در نظر گرفته است:

الف – میانگین شتاب حرکت کند شونده کابین زمانی که با بار نامی و با سرعتی معادل ۱۱۵% سرعت نامی در حالت سقوط آزاد با ضربه گیر برخورد می کند، نباید از gn 1 بیشتر باشد .

ب – حرکت کند شونده با شتابی بیش از gn 2/5 ، نباید طولانی تر از ۰۴/۰ ثانیه گردد .

که در آن gn شتاب جاذبه زمین است.

این قوانین سالها پیش در اروپا وضع شده است و بعد از آن در ایران ثبت شده است. بسیاری از قوانین وضع شده در اروپا در زمینه آسانسور دارای علت مشخصی نیستند و علت وضع آنها کاملا واضح بیان نشده است. از طرفی پیشرفت تکنولوژی و ساخت مواد و مکانیزم های جدید و تغییرات شگرف در سرعت ها و شتاب های قابل استفاده در آسانسور ها، نیاز به پیش بینی و وضع قوانین جدید را ضروری کرده است.

از جمله مواردی که جای خالی آن به شدت در این قوانین دیده می شود، پیش بینی شرایط خاص می باشد. از جمله این موارد خاص می توان به بیمارستان ها اشاره کرد. با توجه به استفاده آسانسور توسط کاربرهای خاص نظیر خانم های باردار، افراد دچار ضایعه نخاعی و یا افرادی که دچار پوکی استخوان هستند، تحقیقی جدی و دقیق در این زمینه ضروری به نظر می رسد.

محققان معتقدند که ناحیه سینه ای ستون مهره ها و مهمتر از آن ناحیه کمری ستون مهره ها در معرض جدی ترین صدمات در این شرایط قرار دارند، زیرا بحرانی ترین نیرو ها و گشتاور ها را در این ناحیه از بدن مشاهده می کنیم. [۲] هدف از این تحقیق استخراج گشتاور و نیرو های ایجاد شده در مفاصل بدن در شرایط مذکور با استفاده از تحلیل بیومکانیکی بدن می باشد.

۲- روش کار

برای به دست آوردن داده های مورد نیار، با توجه به عدم دسترسی به امکانات لازم، سعی شد تا با تقریب قابل قبولی اعداد مورد نظر از مقاله دیگری[۲] استخراج شده و با اعتماد به تست انجام شده در آن، از داده های فوق استفاده شود.

در تست انجام شده در مقاله مورد بررسی از یک آدمک استاندارد ( Hybrid III Dummy ) برای تست های برخورد در ماشین استفاده شده است. برای انجام تست فوق تغییراتی در ناحیه زانو برای این آدمک پیش بینی و در آن اعمال شده است تا توانایی پاسخ دهی مناسب به برخورد عمودی را پیدا کند.

زانوی آدمک تا لحظه برخورد مهار شده و ثابت بوده است و در لحظه برخورد، نگهدارنده های زانو آزاد شده و زانو حرکت طبیعی خود را انجام داده است. علت این امر جلوگیری از حرکت زانو پیش از ضربه و جلوگیری از تحلیل اشتباه در حین ضربه است. همچنین برای حفظ تعادل آدمک، کف پا ها به انتهای اتاقک آسانسور متصل است و قدرت جابجایی ندارد.

در این تحقیق شتاب کاهنده وارد بر اتاقک در اثر کارکرد بافر موجود می باشد. برای استفاده از شتاب فوق، از برنامه های عددی کردن تصویر می توان استفاده کرد و داده ها را استخراج کرد. شکل ۲ که از مقاله فوق استخراج شده است نشان می دهد که آسانسور فوق، قوانین مربوط به شتاب را رعایت کرده است.

داده مورد نیاز دیگر، سینماتیک حرکت فرد می باشد که برای استخراج گشتاورها و نیروهای داخل مفاصل ضروری می باشد. این اطلاعات نیز در ۶ فریم ارائه شده است که در مجموع ۵۰۰ میلی ثانیه زمان را پوشش داده است. با توجه به اینکه برای استفاده از این داده ها و استخراج نتایج بهتر به داده های بیشتری احساس نیاز می شد و اینکه حرکت بدن دارای پیوستگی است، سعی شد تا با ابزارهایی که در اختیار بود، داده های بیشتری استخراج شود. ابتدا از روی شکل ۳ که در مقاله مورد استفاده آمده است، داده های قسمتهای مختلف روی بدن فرد استخراج شد و سپس اعداد بیشتر ،در واقع داده با فرکانس بالاتر از ۱۲ فریم در ثانیه که در مقاله اصلی ارائه شده است، به دست آمد.

با استفاده از داده های آزمایشگاهی که از روی مقاله فوق الذکر به دست آمد وارد مرحله شبیه سازی نرم افزاری شدیم. در این مرحله از نرم افزار OpenSim 2.2.1 که در زمینه آنالیز حرکت بدن انسان می باشد استفاده نموده ایم. بعد از انتخاب مدل مورد نظر و قرار دادن مارکر های مناسب با داده های استخراج شده از مقاله مرجع، با وارد کردن داده ها به نتایج مورد نظر دست پیدا کردیم.

در نرم افزار OpenSim 2.2.1 ابتدا می بایست تحلیل سینماتیک معکوس(Inverse Kinematics ) بر روی مدل انجام شود. در این مرحله نرم افزار داده های سینماتیکی که از شکل ۳ استخراج شده است را دریافت کرده و مقدارهای مختصات تعمیم یافته (Generalized Coordinates) را برمی گرداند [۳].

در مرحله بعد برای به دست آوردن مقدار نیروها و گشتاورها در مفاصل، احتیاج به تحلیل دینامیک معکوس (Inverse Dynamics ) داریم. در این قسمت با استفاده از تحلیل کلاسیک حرکت داریم:

محدودیتهایی که در این تحقیق وجود داشته است در سه دسته زیر قرار دارند:

۱- آزمایشات بر روی آدمک انجام شده است. در صورتی که برای دستیابی به اعداد واقعی می بایست آزمایشات بر روی انسان واقعی انجام شود. نتایج حاصل از آزمایشات با معیارهای انسانی همخوانی کامل ندارد. لذا می بایست مدلهای ساخته شده را جهت نزدیک شدن هرچه بیشتر به حالت واقعی انسان تکمیل نمود.

۲- آدمک استفاده شده Hybrid III ، با تغییراتی در ناحیه زانو، بوده است. این آدمک در واقع برای برخوردهای افقی طراحی شده است و برای انجام تست برخورد عمودی نیاز به آدمک طراحی شده برای اینگونه برخورد احساس می شود.

۳- مدل استفاده شده در نرم افزار، شرایط کامل برای یک انسان را در نظر نگرفته است و به مانند هر مدلسازی دیگری تقریبهایی به کار برده است که باعث ایجاد خطاهایی در تحلیل می شود.

۳-نتایج

هدف اصلی از این تحقیق بدست آوردن گشتاورهای مفاصل و نیروهای ایجاد شده و در صورت امکان مقایسه آن ها با معیارهای بیومکانیک صدمات (Injury Biomechanics ) بوده است.

همانطور که مشاهده می شود در اثر ضربه بافر ممان بزرگی در سه مفصل مهم از بدن ایجاد می شود. همچنین در ناحیه لگن نیروی عمودی وارد بر بدن در اثر حرکت بدن به میزان قابل توجهی بی اثر شده است.

۴-بحث و نتیجه گیری

در این تحقیق بررسی ممان ها و نیروهای وارد بر بدن در اثر شتاب ناشی از ضربه بافر بررسی شد. شبیه سازی انجام شده در نرم افزار OpenSim 2.2.1 با داده های آزمایشگاهی انجام شده بر روی آدمک تجهیز شده (Hybrid III Dummy )، صورت پذیرفته است.

مقایسه نتایج حاصله از نیرو ها و گشتاور های وارده بر مفاصل شخص واقع در آسانسور در هنگام ایجاد ضربه بافر با معیارهای بیومکانیک صدمات مشخص می نماید که احتمال آسیب در بدن شخص وجود دارد. نتایج نشان می دهند که به خصوص در ناحیه مچ پا و کمر این اعداد بحرانی تر هستند. البته نیروی وارد بر لگن به میزان قابل توجهی کمتر از معیارهای آسیب می باشد. با توجه به اینکه این تحلیل برای فرد سالم انجام شده است، این ضربه وارده از طرف آسانسور به شخص می تواند برای افرادی که دارای بیماری خاصی نظیر پوکی استخوان و یا ضایعه نخاعی باشند، صدمات جبران ناپذیری را ایجاد کند. همچنین افراد سالمند و خانم های باردار نیز جزوه گروه های آسیب پذیر در شرایط ذکر شده در فوق می باشند که تحلیل و پیش بینی صدمات احتمالی ناشی از ضربه بافر آسانسور بر آنها نیز ضروری می باشد.

با توجه به نتایج فوق به نظر می رسد که تعیین و بکارگیری استانداردهای ویژه برای آسانسورهایی که در محلهای خاص نظیر بیمارستان ها و یا محلهایی که افراد سالخورده زیاد تردد دارند ضروری می باشد.


انبار برای وسایل منزل
انبار برای اثاث منزل
انبار برای اثاثیه منزل
انبار برای لوازم منزل




:: موضوعات مرتبط :
تاريخ : جمعه 6 تير 1399 | 22:02 | نویسنده : depoanbari |

اگر آسانسور را به‌عنوان یک پلت فرم حساب کنید که می‌تواند به سمت بالا و پایین حرکت و امکان جابجایی افراد و یا بار را داشته باشد ، اولین آسانسور شناخته‌شده در روم باستان است که به ۳۳۶ سال قبل از میلاد مسیح بر می گردد که غالبا به وسیله دست و کمک از حیوانات و یا افراد انجام می شد .

ولی اولین آسانسور به عنوان وسیله ای که برای مسافر اختصاص داده شد اولین بار در قرن ۱۸ و توسط لویی ۱۶ در سال ۱۷۴۳ استفاده شد که به آن صندلی پرواز می‌گفتند .

اما در سال ۱۸۰۰ میلادی تکنولوژی آسانسور شروع به پیشرفت کرد تا این که در سال ۱۸۲۳ ، دو معمار انگلیسی اتاقکی ساختند که با کمک قدرت بخار جابجا می شد اما زیاد قابل اعتماد نبود . تا اینکه مردی به نام الیشا اوتیس بنیان گذار اولین شرکت ساخت آسانسور با یک طراحی ایمن که همین آسانسورهای کابلی و کششی است و با طراحی ترمز برای ایمنی این آسانسور های قدم به این عرصه نهاد .

او برای اولین بار این سیستم را در سال ۱۸۵۴ در نمایشگاه جهانی نیویورک به نمایش گذاشت .اولین آسانسور در جهان در تاریخ ۱۸۷۴ در ساختمانی در نیویورک توسط شرکت اوتیس ساخته و نصب گردید .

بعدها در سال ۱۸۸۷ توسط الکساندر مایلز آسانسور الکترونیکی اختراع شد هرچند که سال ها قبل یک مخترع آلمانی به نام فومن زیمنس در تاریخ ۱۸۸۰ ساخته شده بود .

پس از این سالیان زیاد هم چنان آسانسورها با پیشرفت های چشم گیر این صنعت هنوز ازهمان تکنولوژی اوتیس یعنی به وسیله سیم بکسل کار می کند.


انبار کالا
اجاره انبار کالا
اجاره انبار عمومی
انبار عمومی




:: موضوعات مرتبط :
تاريخ : جمعه 6 تير 1399 | 22:02 | نویسنده : depoanbari |

آمار آسیب ها و مشکلات آسانسور در شهر تهران باعث شد در آذر ماه ۸۸ کار گروه کاهش آسیب های آسانسور در جامعه ایمن شهر تهران شکل بگیرد.طبقه بندی حوادث آسانسور به چهار گروه آسیبهای مالی – جانی ،مالی ، جانی واتلاف ماموریتی وتحلیل موضوعی شهر تهران اساس عملکرد کار گروه را بر دومحور حذف مرگ ومیر وکاهش حوادث معمول از طریق آموزش متمرکز نمود.

در این مقوله راه کار های جدید جهت تحلیل خرابی های اسانسور از اهمیت ویژه ای برخوردار است .یکی از این روشها تحلیل حرارتی میباشد.نمای حرارتی ( Thermal vision ) در سالهای اخیر در سیستم های پزشکی ،مهندسی و نفت گاز کاربرد بسیاری یافته است.

در این روش در سیستم های مختلف تحلیل بر اساس دو پدیده تمرکز حرارت و افزایش حرارت در زمان صورت میگیرد. برای مثال در موارد پزشکی تمرکز حرارت نشاندهنده یک نارسای یا مشکل پاتولوژیک میگردد.

امروزه جهت بررسی اتلافات حرارتی نیز از این روش استفاده میکنند و میتوان با بهره گیری از تصویر حرارتی

نقاط هدر رفت حرارتی را یافته ودر کاهش نرخ آن کوشید.

با استفاده از این روش می توان تحلیل در افزایش حرارت المانهای آسانسور را مورد بررسی قرار داد.عامل اصلی افزایش حرارت متمرکز و زیاد در زمان کوتاه عمدتا علل مکانیکی داشته که با تحلیل به موقع میتوان به رفع نقص و تعمییر ونگهداری پرداخت.

جهت بررسی دقیقتر عکس های حرارتی از آسانسور ساختمان اداری دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب دانشکده فنی بر داشته شده است.

چنانچه در عکسهای حرارتی از تابلو برق مشاهده میگردد.توزیع دما یکسان نبوده ودر برخی پایه ها تمرکز دما داریم این امر مخصوصا در پایه های اتصال موتور مشهود تر است .با بررسی زمانی پس از یک ساعت میتوان دقیقتر به حساسیت حرارتی پی برد.

چنانچه در گزارش های بالا دیده میشود به وضوح افزایش دما در المانهای مختلف قابل اندازه گیری است.

از مزایای اصلی این روش عبارتند از:

۱. سادگی و سرعت تحلیل

۲. قابلیت تهیه گزارشات منظم

۳. روش کاملا غیر تخریبی

۴. قابلیت تهیه عکس و ارسال آن توسط کامپیوتر جهت تحلیل در محلی دیگر


انبار
اجاره انبار
انبار کانتینری
اجاره انبار کانتینری




:: موضوعات مرتبط :
تاريخ : جمعه 6 تير 1399 | 22:02 | نویسنده : depoanbari |

شرکت آسانسور اکسل ایتالیا (Axel) ، یکی از معدود کمپانی های آسانسور در جهان است که می تواند آسانسورهای دارای چاه معلق را متناسب با خواسته ها ، نیازها و حتی آرزوهای معماران، طراحان و مهندسینی که نیازمند آسانسور منحصر به فرد برای پروژه های خود هستند، طراحی و تولید کند.

هلی پد :
در ساختمان های بالای ۴۵ متر ، نصب محل فرود هلیکوپتر ( هلی پد )، اجباریست. در کشور ایران نیز، در ساختمان های بالای ۱۶ طبقه استفاده از هلی پد اجباریست و بیشترین کاربرد این سیستم، برای جابجایی بیماران در شرایط اضطراری میباشد.
حال آنکه این سیستم دارای معضل بسیار بزرگی است:

  • بیماری که دارای شرایط وخیم است، چگونه میتواند از پله کان آخرین طبقه بالا برود؟
  • اگر بیمار بر روی برانکارد باشد ، تیم امداد برای جابجایی آن ، با سختی های فراوانی روبرو خواهد شد!

آنچه که در این ویدیو مشاهده می کنید ، مربوط به (بیمارستان سنت پترزبورگ) است.
می توان دیدکه چگونه کابین آسانسور با تمام متعلقات از چاه آسانسور خارج میشود، چراغهای مخصوص محیط (فقط مخصوص این طبقه) را روشن کرده و درب را باز مینماید.
طراحی بسیار منحصر به فرد که نیاز بسیار مهمی را برطرف می کند، در نتیجه فضای بیشتری را برای هلی کوپتر فراهم می سازد تا با ایمنی بیشتر و به راحتی و از زمین بلند شود.
همچنین میتوان از این سیستم برای ساختمان های لوکس که دارای روف گاردن هستند نیز، استفاده کرد.
خوشبختانه آسانسورهایی با چنین تکنولوژی های مدرن ، در ایران نیز در دسترس هستند و شرکت بزرگ نوین ارتفاع نمایندگی کمپانی اکسل ایتالیا در ایران میباشد.


خودپرداز شخصی
دستگاه خودپرداز شخصی
دستگاه atm شخصی
atm شخصی




:: موضوعات مرتبط :
تاريخ : جمعه 6 تير 1399 | 22:02 | نویسنده : depoanbari |

مقدمه

استفاده از آسانسور در کشتی های بزرگ که دارای چندین طبقه با کاربری های متفاوت می باشند امری کاملاً اجتناب ناپذیر می باشد، لذا شرکت های بزرگ و مطرح آسانسور سازی اقدام به طراحی و ساخت آسانسورهایی با کاربری خاص جهت استفاده در کشتی نموده اند و بسته به شرایط و نوع کشتی، آسانسورها دارای طراحی و عملکرد متفاوت با قابلیت حمل بار یا مسافر می‏باشند. لازم بذکر است که این آسانسورها می بایست دارای تجهیزاتی باشند که با توجه به شرایط موجود در کشتی، ایمنی مسافران را تا حد قابل قبولی تأمین نمایند. در این مقاله به معرفی آسانسورهای خاص مورد استفاده در کشتی و تجهیزات آنها پرداخته می شود.

نصب چاه آسانسور

با توجه به سازه چاه آسانسور که می بایست بصورت یکپارچه و کاملاً مستحکم و بطور مستقل اجرا شود، معمولاً آن را در فضای بیرون از کشتی ساخته و با استفاده از جرثقیل در محل مناسب قرار داده و نصب می نمایند. شاید در ابتدا تصور کنیم که در یک کشتی مسافربری یا باری، باید یک یا حداکثر دو آسانسور وجود داشته باشد، اما گفتنی است که در برخی از کشتی ها بنا به کاربری آن بیش از بیست آسانسور در انواع و اندازه های گوناگون وجود دارد که شرایط چاه آسانسور بسته به نوع آن متفاوت می باشد.

حسگر انحراف سنج

حسگر انحراف‏سنج، میکروسوئیچی است که کنتاکت آن در اثر بروز انحراف از سطح افق قطع یا وصل می شود. این میکروسوئیچ دارای کاربردهای فراوانی در صنایع مختلف می باشد.
یکی از کاربردهای آن در صنعت آسانسور، در آسانسورهای ویژه کشتی‏ها (Marine Elevator) است.
کشتی شناور بر روی آب، همواره در حال بالا و پایین رفتن و تکان خوردن است، آسانسوری که در این سازه شناور نصب می شود باید دارای سیستمی باشد که در صورت انحراف بیش از حد آن، توقف کرده پس از برگشتن کشتی به وضعیت مناسب دوباره به حرکت در بیاید. وسیله ای که انحراف کشتی از خط افق را تشخیص می دهد همان انحراف‏سنج است که علاوه بر کشتی های مسافربری در کشتی های باری نیز از آن استفاده می شود.

استفاده از کابین های ویژه

برای آسانسورهای مستقر در کشتی، بمنظور ایجاد امکان دسترسی به فضای داخل کابین در شرایط اضطراری از کابین های دارای درب خروج اضطراری روی کابین(Trap Door) استفاده می شود که معمولاً جهت سهولت دسترسی به این درب، یک نردبان ثابت در فضای داخل کابین تعبیه شده است. همچنین کابین مجهز به تلفن می باشد تا در مواقع اضطراری بتوان از آن برای ارتباط با افراد مسئول ارتباط برقرار نمود.

درب طبقات

با توجه به حائز اهمیت بودن مسائل مربوط به حریق در کشتی‏ها، حتماً می بایست از درب های طبقه با قابلیت مقاومت در برابر آتش استفاده نمود تا در صورت وقوع آتش سوزی، از طریق چاه آسانسور حریق به سایر طبقات انتقال پیدا نکند.

سیستم محرکه

در کشتی ها با توجه به شرایط ویژه ای که موتورخانه آسانسور با آن روبرو است که از جمله آن می توان به ارتعاشات موتورخانه و شرایط محیطی با رطوبت نسبی بالا اشاره نمود، می بایست از موتورهایی با درجه مقاوت بالا نسبت به شرایط محیطی استفاده نمود. همچنین به منظور کاهش ارتعاشات و نواسانات ناشی از چاه آسانسور از دمپرهای ویژه ای در ساختار شاسی زیر موتور استفاده می شود تا لرزش ها را به حداقل برساند.

کنترل کننده مکانیکی سرعت

استفاده از سیستم کنترل کننده مکانیکی سرعت که شامل گاورنر کنترل سرعت و ترمز ایمنی می باشد برای آسانسورهای مستقر در کشتی کاملاً ضروری است که با توجه به معلق بودن چاه آسانسور، می‏بایست علاوه بر کابین برای وزنه تعادل نیز سیستم مذکور پیش بینی شود. با استفاده از این سیستم در مواقع سقوط، افزایش سرعت از طریق گاورنر حس شده و با فعال کردن ترمز ایمنی، فک‏های آن به ریل راهنما گیر کرده و باعث متوقف شدن کابین یا وزنه تعادل می‏گردد.

نتیجه گیری

با پیشرفت تکنولوژی استفاده از آسانسور و بالابرها همه روزه بیش از پیش احساس می شود و هرجا که نیاز به جابجایی عمودی وجود داشته باشد، کمپانی هایی که در این زمینه فعالیت می کنند اقدام به طراحی و ساخت آسانسور مطابق با شرایط حاکم می نمایند. از جمله محل های که نیازمند استفاده از آسانسور، کشتی های بزرگ می‏باشد که با در نظر گرفتن مسائل ایمنی می توان اقدام به نصب و راه اندازی آسانسور نمود.


خرید خودپرداز
فروش خودپرداز
خرید دستگاه خودپرداز
فروش دستگاه خودپرداز





:: موضوعات مرتبط :
تاريخ : جمعه 6 تير 1399 | 22:01 | نویسنده : depoanbari |

در فیلم‌های بسیاری دیده اید که مثلا آسانسور از طبقه دهم یک ساختمان سقوط ایمنی آسانسورکرده است و یا اینکه با قطع شدن برق‌ها آسانسور سقوط میکند و امثال اینها…

قبل از هر چیز بگوییم که یک آسانسور این روز‌ها به ندرت سقوط میکند.

حالا در اینجا به نکاتی قابل توجه در مورد آسانسور اشاره می‌نماییم:

۱- هر آسانسور دارای یک ترمز فوق العاده قویست: به این صورت که ترمز در مواقع عادی همیشه فعال است و ایستادن آسانسور در مقابل هر طبقه، به واسطۀ همین ترمزهاست.

۲- سیستم ایمنی (پاراشوت): که در واقع همان ترمز دوم و ترمز اضطراری می‌باشد، دقیقا در لحظه‌ای که سرعت آسانسور از مقدار تعیین شده بیشتر شود و یا اینکه کابل‌های کشنده شل شده باشند فعال شده و به این صورت است که مانند دو فک عمل کرده و بصورت مکانیکی جلوی حرکت را میگیرد. ترمز نوع دوم به برق هیچ ارتباطی ندارد و لحظه قطع برق خودبخود عمل می‌نمایند.

۳- هر آسانسور دارای حداقل ۴ کابل کشنده قوی (بگسل) می‌باشد که این کابل‌ها از همدیگر جدا بوده و هر کدام به صورت مستقل عمل می‌کند.

راهکارهایی برای زنده ماندن در آسانسور در حال سقوط! / آیا سقوط آسانسور امکان پذیر هست؟

۴- در پایینترین قسمت آسانسور (چاهک) چهار ضربه گیر به چهارچوب آسانسور متصل هستند که از جنس پلی اورتان، فنری و یا هیدرولیکی می‌باشند و در صورتیکه آسانسور از حد تعیین شده پایینتر آمد به ضربه گیر‌ها برخورد می‌کند.

۵- درب‌های آسانسور در هر لحظه و هر کجا قابل باز شدن توسط مسئول می‌باشند لذا امکان حبس وجود ندارد.

تنها چیزی که در آسانسور‌ها ایجاد نگرانی میکند، قطعی برق و یا نقص فنی آسانسور است که آن هم حداکثر به مدت ۱۰ دقیقه قابل تعمیر است و در صورتیکه تعمیر شدنی نبود، مسئول آسانسور بصورت دستی توسط اهرم مخصوص، کابین آسانسور را به نزدیکترین طبقه می‌رساند.

با خیال راحت از آسانسور استفاده کنید، اما همیشه از ایمنی آن خاطر جمع سپس از آن استفاده کنید. سقوط آسانسور به دلیل عمل نکردن ترمز و یا پاره شدن کابل ممکن است که معمولا بسیار کم پیش می‌آید.

بد نیست بدانید که طبق آمار، بیشتر حوادث آسانسور برای زحمت کشان آسانسور یعنی تعمیر کاران، سازنده، سرویسکار و تکنسین‌های این صنعت پیش می‌آید و تمام تلاش این است که مصرف کنندگان عزیز در رفاه و ایمنی کامل از این وسیله استفاده نمایند.
خودپرداز
خرید خودپرداز
فروش خودپرداز
دستگاه خودپرداز





:: موضوعات مرتبط :
تاريخ : جمعه 6 تير 1399 | 22:01 | نویسنده : depoanbari |